“电比油低”！比亚迪的大招，合资车一时竟无力招架。2024年新春开年，比亚迪再放大招——“电比油低”！ 在合资车看来这波攻势多少有点摧枯拉朽，而站在比亚迪角度，只不过是水到渠成的常规操作。
▍“前后夹击”，向燃油车全面总攻
2024年，比亚迪不再对燃油车“手下留情”，为加速油转电，比亚迪一开年就发起针对合资燃油车的“大决战”。在“前后夹击”的策略下，比亚迪已经向燃油车全面宣战。而“前”是指价格，“后”是指品质、技术。
2023年秦PLUS 冠军版直接击毁了燃油车的护城河，A级家用轿车市场“油转电”骤然加速，马路上的秦PLUS 冠军版可见度快速飙升。为了挽回市场，合资燃油车凭“以价换市”的路数，价格一降再降，但显然这并不是上佳之策。
一年之后的现在，比亚迪的油电同价已经成为过去式，秦PLUS荣耀版上市“立新规”，起售价甚至低于主流燃油A级家轿，这显然是对10-15万元主流合资车市场众多竞品的一次暴击。此举将成为汽车品类发展的分水岭和里程碑，进一步提高新能源汽车渗透率的同时，巩固和加强中国品牌在A级家轿市场的主导地位。
降价不减配，拥有比同级燃油车更高的配置，真正做到了“既要又要还要”。其更低的使用成本，再加上免拍牌、减免购置税，让燃油车仅剩的价格优势荡然无存，不得不感叹，比亚迪以消费者为核心的应对之策相当高明，合资车压力陡增。
▍规模优势，垂直整合、产业链强大
规模优势——首先带来的好处是价格优势。
在巨量的销售数字之下，比亚迪手握自研三电核心技术垂直整合，可以通过全产业链和规模优势来获得同行业玩家不具有的定价主动权，这便为比亚迪产品的终端售价创造了一个独有的优势空间。
放眼整个汽车行业，有一批以比亚迪为重点服务对象的标志性供应链企业，带动产业链“规模效应”。这些供应链企业本身就是产业链、供应链中的重要一环，它们汇聚在比亚迪周围，不仅能够引导原有的产业链继续深耕，更提高了相关产业的引领力，向高端进阶。
▍加速“油转电”，提升新能源渗透率
在价格优势和技术、效能优势面前，用户往往会做出更优选，加速“油转电”的进程。
比如秦家族，瞄准合资燃油车型退缩至15万级以下市场的基本盘，完成了对中国品牌15万级市场油转电进程的全盘提速。可以直言不讳地说，秦家族就是同级优选，合资车几乎没有招架之力。
比亚迪的新策略也将彻底结束A级市场新能源渗透率焦灼的现状，实现快速行业进化。
写在最后：
比亚迪24年的新春第一弹便给我们带来了惊喜，“插电双雄”决战“燃油双逸”可谓
能力有多大、责任就有多大，对合资车步步紧逼，丝毫不留喘息的机会，受益的则是万千消费者，让消费者切实感受到比亚迪发展的红利。如今，比亚迪正以降维打击之姿加速行业“油转电”的变革，为大好河山的绿水千山增色添彩。
